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前段時間，國內(nèi)不少汽車行業(yè)的權威專家，基于目前中國汽車人均保有量偏低的現(xiàn)狀和2015年底“V”型反轉的市場新形勢，對中國汽車市場的未來作出了比較樂觀的判斷。 前段時間，國內(nèi)不少汽車行業(yè)的權威專家，基于目前中國汽車人均保有量偏低的現(xiàn)狀和2015年底“V”型反轉的市場新形勢，對中國汽車市場的未來作出了比較樂觀的判斷。有人預計，未來十年，中國汽車年銷量峰值將達到4000萬輛，更有甚者預計會達到4500萬輛。對此，筆者以為這可能是一個嚴重的誤判。照目前這個態(tài)勢，中國汽車年銷量的峰值或?qū)⒌陀?000萬輛，遠低于人們的預期。 為什么這樣說呢？主要原因有三點： 一是中國的人口結構決定了未來買車的人會越來越少。 首先，從年齡結構看，由于實行了30多年的計劃生育政策，中國目前已開始進入老齡化社會，60歲以上的人口超過2億，而且呈現(xiàn)快速增長的態(tài)勢。 老人們的活動半徑、消費能力決定了他們購車的欲望和能力越來越小，甚至有可能將現(xiàn)有的車直接讓給下一代消費。盡管國家已出臺二胎政策，但由于多種因素影響，短期內(nèi)想讓生育人口大幅度增長近乎癡人說夢。 其次，從人口地區(qū)分布結構看，有頭腦、有能力的人都在往大城市跑，過去十年，縣里的人都到市里買房買車，市里的都到省會買房買車，而能力更強的人就到北、上、廣、深買房買車。在專家眼里，具有巨大潛力的三、四、五線城市消費能力究竟還有多大，現(xiàn)在看來要打一個大大的問號。 二是大城市的限購將會使最有消費能力的人群想買車卻買不了。 由于擁堵、環(huán)保等條件的硬約束，北、上、廣、深等一線城市早已實行限購政策，天津、杭州、貴陽等陸續(xù)加入，下一步，必將還會有更多的大城市加入到這一行列。而這些城市的人群最有消費能力，想買車，但沒有指標，消費能力被人為抑制住了。 三共享汽車的發(fā)展將會使相當多的人決定不再買車。 目前，拼車、順風車、專車等共享汽車市場發(fā)展如火如荼。對于年輕一代來說，已逐漸習慣了用手機訂車，越來越多的商務人士也加入到這一行列。無指標、停車難、用車貴等多種因素加上“重使用、輕擁有”觀念的形成，將會使許多人放棄購車的打算。 既然有這么多不利因素，中國汽車市場的前景是不是就很悲觀了呢？我也不這么看，目前，中國汽車保有量有1.7億輛，年消費達2450多萬輛，無論保有量還是年銷量在全世界都是首屈一指的。今后五至十年，汽車銷量仍將保持高位微增長態(tài)勢，保有量最終有可能超過3億輛。 最后補充說一下，要使中國汽車產(chǎn)業(yè)日子更好過，還有一個市場有潛力，那就是出口。2012年，中國汽車出口首次超過100萬輛，此后逐年下滑，2015年才73萬輛，占年總銷量不到3%。 這表明中國汽車，特別是自主品牌汽車盡管相比過去有較大進步，但拉到世界舞臺上遛一遛，還是不行。這一方面說明中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在的競爭力還比較弱，另一方面也說明，國際市場能開拓的空間還很大。如果在這一市場能闖出一條路來，哪怕達到10%，那數(shù)量也相當可觀。也只有到了那個時候，中國汽車產(chǎn)業(yè)才真的在靠真本事吃飯。也只有這種飯才吃得踏實，吃起來香。
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